Didier Ndabahariye, një nga mijëra shoferë të taksive, për 12 vjet ka transportuar pasagjerë nëpër rrugët e Kigalit.
Kohët e fundit, ai filloi të bëjë disa ndryshime: ndryshoi rrugëtimin e tij dhe shkoi në kryeqytetin e Ruandës, për të provuar një nga motoçikletat e para elektrike në kontinentin afrikan.
“Në ditët e para, gjërat nuk ishin mirë, sepse s’isha mësuar të ngisja motoçikleta”.
“Megjithatë, vazhdova të punoja, dhe së shpejti kuptova shumë gjëra se si funksionon biçikleta dhe sesi ta ngas atë”, shpjegon Didier.
Në këtë mënyrë ai kurseu më shumë para.
Ai është një nga 60 shoferët që ngasin një motoçikletë elektrike nga firma ruandeze Ampersand.
Rreth 25 mijë motoçikleta elektrike operojnë në kryeqytetin e Ruandës
“Më pëlqejnë biçikletat – pasi mund të zgjasë për një kohë të gjatë pa asnjë problem – shkon mirë, është shumë i qetë për t’u ngarë”.
Kompania fillestare Ampersand është pioniere e ndërrimit dhe shpreson që, gjatë pesë viteve të ardhshme, pothuajse të gjitha motoçikletat e Ruandës do të jenë elektrike.
Është një ëndërr ambicioze – ka rreth 25 mijë taksi me motoçikleta që operojnë në Kigali, disa ngasin deri në 10 orë në ditë, shpesh duke përshkuar qindra kilometra në ditë.
“Motoçikletat përbëjnë më shumë se gjysmën e të gjitha automjeteve në këtë pjesë të botës”, thotë shefi ekzekutiv i Ampersand, Josh Whale.
“Motorëve të tyre të thjeshtë u mungon lloji i teknologjisë së kushtueshme të reduktimit të emetimeve që gjeni te makinat moderne, ose te motoçikletat në veriun global. Ndërkohë ata ecin për mbi 100 km në ditë, kështu që shkaktojnë shumë ndotje”, tha ai.
“Në Ruandë, shoferët shpenzojnë më shumë në një vit për benzinë, sesa kostoja e një motoçiklete të re. Ne kemi treguar se mund të ofrojmë një alternativë në të njëjtin stil, si motoçikleta e tyre aktuale, e cila kushton më pak për t’u blerë, më pak energji dhe më pak për të ruajtur”.
Whale thotë se kursimet në karburant dhe mirëmbajtje mund t’i dyfishojnë të ardhurat e shoferit.
Me rreth pesë milionë motoçikleta në rrugët e Afrikës Lindore, mund të ketë kursime të mëdha në emetimet e ajrit, nëse Ampersand dhe rivalët e tij marrin një pjesë të konsiderueshme të tregut.
Ampersand është më shumë se thjesht një platformë teknologjike. Monton motoçikletat, bateritë dhe ka vendosur stacione karikimi.
Çdo motoçikletë ka rreth 150 pjesë, të cilat janë montuar në Kigali. Veçanërisht e rëndësishme është se paketat e baterive janë projektuar dhe prototipuar posaçërisht nga inxhinierët Ampersand në Ruanda.
Më pas prodhohen jashtë vendit dhe dërgohen përsëri në Ruandë për montim përfundimtar nga teknikët vendas.
Ampersand aktualisht ka 73 punonjës në fabrikën e saj të motoçikletave në Ruandë dhe po zhvendoset në një objekt të ri këtë muaj ndërsa prodhimi rritet.
“Për momentin, ne jemi një kompani motoçikletash, me pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje. Megjithatë do të ishim të lumtur të punonim me prodhuesit e mëdhenj ekzistues të motoçikletave me benzinë në anën e automjeteve”.
“Ne jemi ende të vegjël dhe duam të ecim shpejt – siç kërkon kriza klimatike. Kështu që ne jemi shumë të lumtur të bashkohemi me lojtarë të mëdhenj ekzistues ku të mundemi”, thotë Whale.
Kompania ka ngritur stacione të ndërrimit të baterive – ku shoferët shkëmbejnë bateritë e tyre të varfëruara me ato të ringarkuara – me pesë tashmë në funksion rreth Kigalit.
Çdo stacion shkëmbimi kushton rreth 5 mijë dollarë – dhe firma thotë se mund të ndërtojë rreth 20 stacione shkëmbimi për çmimin e një stacioni konvencional të benzinës.
Qeveria e Ruandës ka një rol të madh për të luajtur në lëvizjen drejt transportit elektronik, duke balancuar të mirat dhe të këqijat e lëvizshmërisë elektronike.
Do të ketë një humbje të të ardhurave nga taksat e karburantit – por përfitimet përfshijnë një zhvendosje në burimet e energjisë të prodhuara në vend, kosto më të ulëta të importit të karburantit dhe krijimin e vendeve të punës nëse montimi bëhet në vend.
Kjo përfshin tarifat e kufizuara të energjisë elektrike për stacionet e karikimit dhe tokën pa qira për to, parkimin preferencial dhe korsitë e udhëtimit për automjetet elektrike rreth Kigalit dhe kufizimet në moshat dhe emetimet e automjeteve ndotëse.
Kompanitë e krijuara të transportit po tregojnë gjithashtu gatishmëri për të kontribuar në përpjekjet e lëvizshmërisë elektronike.
Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.
/Albanianpost.com
