Industria e aviacionit po rimëkëmbet ngadalë, nga rënia që pësoi vitin e kaluar prej pandemisë COVID-19.
Prodhuesi evropian i avionëve “Airbus” po kalon një periudhë më të qetë, krahasuar me rivalin amerikan “Boeing”.
“Airbus” ka duruar një sërë krizash, duke u rikthyer me fitime. Kjo kompani ka dorëzuar 460 avionë në dhjetë muajt e parë të vitit, në një kohë që “Boeing” mbetet në zonën e kuqe dhe ka furnizuar vetëm 268 avionë.
“Boeing 737 MAX” u kthye në qiell vitin e kaluar, pasi e gjithë flota u ndal për 20 muaj pas dy përplasjeve – në Etiopi dhe Indonezi – ku mbetën të vdekur 346 njerëz.
Pothuajse 370 prej avionëve mbeten në inventar dhe shefi ekzekutiv i “Boeing”, David Calhoun, ka thënë se do të duhen dy vjet për t’i shitur të gjithë.
“737 MAX” gjithashtu nuk është ricertifikuar në Kinë, treg i madh për prodhuesit e avionëve. Planet e prodhimit të “Boeing” do të varen nga aksesi në tregun kinez, thotë Calhoun.
“787 Dreamliner” ka pasur pjesën e vet të problemeve, të cilat vlerësohet se i kanë kushtuar kompanisë plot 1 miliard dollarë.
“Boeing” njoftoi në korrik se kishte vërejtur probleme shtesë pranë hundës së avionit dhe po punonte për t’i rregulluar ato.
Një vonesë për dërgesat e para të aeroplanit të saj të ri “777X” me trup të gjerë, të cilat u shtynë nga viti 2022 deri në fund të vitit 2023, i kanë kushtuar kompanisë 6.5 miliardë dollarë.
“Ka pasur kaq shumë probleme sa është shumë e vështirë të thuash se kanë mbaruar”, tha për agjencinë e lajmeve franceze “AFP” Richard Abulafia, analist në konsulencën e hapësirës ajrore “Teal Group”.
COVID shkurtoi fluturimet në distanca të gjata
COVID-19 ka goditur gjithashtu pikën e fortë të “Boeing” – avionët me distanca të gjata – pasi udhëtimi ndërkombëtar është frenuar nga kufizimet pandemike, tha Remy Bonnery, analist në “Archery Strategy Consulting”.
Trafiku ajror ndërkombëtar pritet të kthehet në nivelet para pandemisë midis viteve 2023 dhe 2025.
Ndërkohë, udhëtimi ajror i brendshëm po ecën më mirë – gjë që përfiton nga “Airbus” dhe familja e tij “A320” e avionëve me trup të ngushtë.
“Airbus” do të shfaqë aeroplanin e tij më të fundit me një rresht, “A321neo”, në Dubai.
Kompania synon të lëshojë versionin me rreze të gjatë të avionit në vitin 2023, “A321XLR”, i cili mund të fluturojë për dhjetë orë – një arritje vetëm nga aeroplanët më të mëdhenj deri më tani.
“Airbus është i vetëm në tregun me një rresht dhe me distanca të gjata”, tha Bonnery në “Archery Strategy Consulting”.
“Në dhjetë vitet e ardhshme, ne do të kemi më shumë dërgesa avionësh nga ‘Airbus’ sesa ‘Boeing’”, tha ai.
“Boeing” vendosi vitin e kaluar të frenojë nisjen e projektit të tij të “New Midsize Aircraft” (NMA). Plani ishte për të ofruar deri në vitin 2025 një avion që mund të transportonte deri në 275 pasagjerë rreth 9 mijë kilometra (5,600 milje).
Kompania amerikane “po humbet 10 pikë të pjesës së tregut, kryesisht për shkak të ‘A321neo’. Humbja e dhjetë pikëve të pjesës së tregut është një rrugë drejt të qenit një lojtar margjinal”, tha Aboulafia.
“Boeing” do të duhet të lëshojë një avion të ri për të rikthyer pjesën e tregut, tha Michel Merluzeau, analist në konsulencën AIR.
Rifitimi i një vendi në treg “është shumë i ndërlikuar dhe shumë i shtrenjtë” – të paktën 15 miliardë dollarë – tha ai.
Borxhi i Boeing është pesëfishuar në më pak se tre vjet në 62 miliardë dollarë.
Sipas Merluzeau, do të ishte e vështirë për “Boeing” të nxjerrë një aeroplan të ri përpara viteve 2028-2029.
Calhoun tregoi në tetor se kompania ka bashkuar një ekip për të hartuar një sistem të ri aeroplani dhe prodhimi.
Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.
/Albanianpost.com
