BE-ja mund t’i japë fund “varësisë” nga Kina për bateritë e makinave elektrike

Evropa mund t’i japë fund varësisë së saj nga Kina për bateritë e makinave elektrike deri në vitin 2030, por vetëm nëse ecën me ritmin e subvencionit të gjelbër të Joe Biden prej 369 miliardë dollarësh, parashikojnë ekspertët.

Një raport nga grupi i fushatës për energjinë e rinovueshme “Transport dhe Mjedis” tha se BE ishte në rrugën e duhur për të prodhuar bateri të mjaftueshme litium-jon deri në vitin 2027 për të përmbushur kërkesën dhe për të hequr Kinën nga zinxhirët e furnizimit.

Bateritë “Li-ion” janë të rikarikueshme dhe përdoren në elektronikën e konsumit dhe makinat elektrike.

Studimi parashikon se mbështetja e Evropës nga Kina për rafinimin dhe përpunimin e metaleve të baterive gjithashtu mund të bjerë në mënyrë dramatike – duke parashikuar që më shumë se 50% e kërkesës për litium të rafinuar të Evropës mund të vijë nga projektet evropiane deri në vitin 2030.

Tani nuk ka rafineri të litiumit në Evropë dhe rreth 90% e përpunimit në botë kryhet në Azinë Lindore. Por projektet e rafinerive në Gjermani dhe Francë pritet të nxisin perspektivat e Evropës dhe legjislacioni i planifikuar i BE-së për lëndët e para kritike është krijuar për të siguruar që ato të përmbushin standardet e larta mjedisore.

Deputetët kanë ngritur shqetësime se zinxhiri i furnizimit të automjeteve elektrike të Britanisë është tepër i varur nga Kina, një cenueshmëri kryesore mes tensioneve politike midis Pekinit dhe perëndimit.

Britania ka ndaluar shitjen e makinave të reja me benzinë dhe naftë nga viti 2030, ndërsa BE-ja është zotuar të heqë gradualisht motorët me djegie nga viti 2035.

Megjithatë, ligji kryesor i Biden për Reduktimin e Inflacionit (IRA) ka tërhequr investime të gjelbra në SHBA dhe ka ushtruar presion mbi Britaninë dhe BE-në për t’u përgjigjur në një kohë kur politikëbërësit kanë vendosur taksa të papritura për firmat e energjisë së rinovueshme.

Raporti T&E tregoi se dy të tretat e kërkesës së Evropës për katoda – të cilat përdoren gjithashtu në bateri dhe përmbajnë lëndë të para kritike – mund të prodhohen në kontinent deri në vitin 2027, me projekte të tilla si Umicore në Poloni dhe Northvolt në Suedi.

Megjithatë, autorët e studimit paralajmëruan se kompanitë ende mund të zhvendosin projektet e planifikuara për Evropën në SHBA, të tunduar nga përfitimet tatimore dhe subvencionet e tjera të ofruara nga IRA për lokalizimin e zinxhirëve të furnizimit të baterive në SHBA.

Julia Poliscanova, drejtore e lartë për automjetet dhe lëvizshmërinë elektronike në T&E, tha: “Sot gjysma e qelizave të baterive litium-jon të përdorura në BE janë prodhuar tashmë atje”.

“Akti i Reduktimit të Inflacionit ka ndryshuar rregullat e lojës dhe Evropa duhet të vendosë më shumë para në tryezë ose të rrezikojë të humbasë fabrikat e planifikuara të baterive dhe vendet e punës në Amerikë”.

T&E bëri thirrje për një fond të dedikuar të BE-së me para të gatshme të mbledhura përmes emetimit të përbashkët të borxhit për të ndihmuar investimet në automjete elektrike, bateri dhe energji të rinovueshme.

Javën e kaluar, Britishvolt, startup-i i baterive që kishte shpresuar të ndërtonte një “gigafactory” pranë Blyth, Northumberland, u rrëzua në administrim. Kompania luftoi për të gjetur fonde dhe iu mohua qasja në fondet e premtuara shtetërore pasi dështoi të godiste objektivat e qeverisë.

Rënia e saj ka shkaktuar thirrje për një strategji industriale gjithëpërfshirëse për të hartuar qasjen e Britanisë ndaj ekonomisë së gjelbër, duke përfshirë kalimin e industrisë së makinave në automjetet elektrike.

Të hënën, Tony Danker, drejtori i përgjithshëm i Konfederatës së Industrisë Britanike, tha se qeveria kishte dështuar të investonte në ekonominë e gjelbër dhe po bie prapa SHBA-së dhe BE-së.

Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.