Sipas Organizatave Jo-Qeveritare në botë: anijet e mëdha të përdorura për të transportuar kafshët e fermave janë një mundësi tërheqëse për kriminelët që kontrabandojnë drogë, armë dhe njerëz.
Të veshur me pajisje të frymëmarrjes, policia spanjolle kaloi nëpër kufomat e kalbura të kafshëve, urinën dhe jashtëqitjen, duke rrezikuar të thithë patogjenë dhe metan. Ata ishin në kërkim të drogës së kontrabanduar në dy anije blegtorale që kishin erë të dekompozimit, transmeton The Guardian, përcjell AlbanianPost.
Në anijen e parë, Neameh, e ndaluar vitin e kaluar në portin jugor spanjoll të Algeciras nën dyshimin e kontrabandimit të kokainës nga Kolumbia, shumë prej 4 mijë bagëtive në bord u gjetën të ngordhura dhe vdisnin teksa flinin në jashtëqitjen e tyre. Era e keqe ishte aq e fortë sa qentë nuhatëse të drogës nuk mund të përdoreshin.
Anija e dytë, FM Spiridon, që mbante rreth 5 mijë bagëti, u ndalua vitin e kaluar në Ishujt Kanarie, përsëri nën dyshimin se po përdorej për të kontrabanduar drogë. Brenda, policia spanjolle gjeti një skenë të ngjashme të kushteve të mjerueshme të kafshëve, kufomave dhe kafshëve të sëmura dhe të vdekura. Shumë gjithashtu dukej se ishin të uritur. Përsëri, një erë e keqe e përhapur e mbushi anijen dhe nuk u gjet drogë.
Në të dy rastet droga nuk u gjet kurrë, por vëzhguesit thonë se kontrabanda e drogës dhe kontrabandës tjetër në anije dhe kamionë që bartnin bagëti mbetet një mundësi gjithnjë e më tërheqëse për trafikantët.
Gati 2 miliardë kafshë fermash transportohen në të gjithë botën çdo vit në një tregti me vlerë më shumë se 20 miliardë dollarë (15 miliardë) në vit.
“Anijet blegtorale detare janë kutia e Pandorës e kontrabandës ndërkombëtare”, thotë Charlotte Nithart, drejtore e OJQ-së franceze, Robin des Bois, e cila është e specializuar në sigurinë dhe ndotjen detare, kontrabandën, gjuetinë dhe mirëqenien e kafshëve.
Anijet blegtorale, thotë ajo, janë “të pakrahasueshme” në dobinë e tyre për “transportin ilegal të mallrave të dyshimtë, të tilla si narkotikë, armë, mallra të falsifikuara dhe nënprodukte të kafshëve të egra”.
Përparësitë e anijeve blegtorale, përfshijnë logjistikën jashtë vendit se ku të vendosen kafshët nëse një anije bllokohet, madhësinë e anijeve, ekuipazhet e tyre të paguara dobët dhe shtrirjen globale, e cila përfshin rrugët nga Kolumbia dhe Brazili në Evropë dhe portet lindore të Mesdheut, përfshirë ato në Turqi, Egjipt, Liban dhe Jordani.
Ndërkaq Maria Boada një specialiste e transportit të kafshëve të gjalla me Fondacionin për Mirëqenien e Kafshëve, thotë se përfitimet e tjera, përfshijnë vështirësinë e kërkimit të stilolapsave të mbushur me kafshë të gjalla dhe aroma të forta.
Një shembull i cituar nga Caroline Rowley i “Ethical Farming Ireland” është një kamion blegtoral që zbulohet se mbante drogë me vlerë 900 mijë euro, në County Louth në vitin 2019.
Nuk janë vetëm drogat ato që dyshohen se janë kontrabanduar në anije blegtorale. Në fund të vitit të kaluar, në Francë, një anije blegtorale, Bruna u kthye mbrapsht dhe u ndalua nga ujërat franceze nga autoritetet nën dyshimin e transportit të emigrantëve të paligjshëm.
OJQ-të besojnë se raportet janë vetëm maja e akullnajës. Zyrtarët doganorë janë më të kujdesshëm, duke pranuar se ekziston problemi i përdorimit të bagëtisë si një mashtrim i kontrabandës, por e shohin atë vetëm si një nga disa opsionet e hapura për trafikantët.
Një burim nga agjencia spanjolle e taksave dhe doganave thotë se anijet blegtorale janë “një nga shumë” mënyra se si droga fshihet në anijet tregtare me qëllim që të “vështirësojë inspektimin ose të kërkojë masa të jashtëzakonshme”.
Masat e jashtëzakonshme që do ta bënin një anije blegtorale më të vështirë për t’u inspektuar, përfshijnë kontrollin shtesë dhe kërkesat sanitare nëse kafshët shkarkohen, mbi “kompleksitetin” ekzistues të kërkimit të çdo anijeje të dyshuar për trafik droge.
Në disa raste, edhe aty ku ekzistojnë probleme të rënda të mirëqenies së kafshëve, shkarkimi mund të parandalohet nga kufizimet e importit dhe eksportit të Bashkimit Evropian, zbuloi një raport i fundit i bashkë-autorizuar nga Boada.
Duke folur nga përvoja e tij, pronari dhe operatori i Brunës, Hussein Hammami, drejtor i transportuesit ndërkombëtar të blegtorisë Hammami Livestock, thotë se siguria rreth anijeve blegtorale mund të jetë e dobët dhe anijet paraqitën shumë mundësi për tregtarët e mundshëm të fshehur.
Bagëtitë ngarkohen në një anije që transporton bagëti nga Brazili në Lindjen e Mesme. Irlanda heq licencën e operatorit të anijeve blegtorale për vlerësimin e ulët të performancës.
Por Hammami thotë se çdo sugjerim që Bruna ishte përfshirë në kontrabandën e njerëzve ishte për shkak të një keqkuptimi dhe anija është, edhe një herë, e lirë të hyjë në ujërat franceze.
“Autoritetet franceze menduan se ishin kontrabandë, por ata ishin në anije si ekuipazh, pastaj ata ikën”, thotë ai. “Ky ka qenë një problem për ne, që njerëzit vijnë të punojnë në anije, me pasaporta dhe libra detarë, dhe pastaj, kur arrijnë në një port evropian, ata ikin, veçanërisht për ekuipazhin nga vendet arabe si Siria ose Libani”.
Hammami thotë se rrugët kryesore të transportit të bagëtive të kompanisë ishin midis Algjerisë, Francës, Spanjës dhe Libisë, por thotë se njerëzit që sillnin mallra të paligjshme në bord për kontrabandë nuk ishte “një problem për ne”.
Kapiteni Thibault Lavernhe, zëdhënës i autoritetit detar mesdhetar të Francës, konfirmoi se Bruna ishte lejuar të hynte përsëri në ujërat franceze në janar të këtij viti për të marrë bagëti “pasi nuk kishte më asnjë arsye për të dyshuar për kontrabandën e emigrantëve”.
Sidoqoftë, autoritetet në portin jugor francez të Sète refuzuan të marrin Bruna, thotë Lavernhe, duke cituar frikën e një rreziku të rendit publik. Në vend të kësaj, një anije tjetër blegtorale mblodhi 1 mijë e 300 bagëti në pritje të dërgesës.
I pyetur pse, pavarësisht kushteve çnjerëzore në anijet Neameh dhe FM Spiridon, të dyja u lanë për udhëtim, pasi nuk u gjet drogë dhe bagëtia e sëmurë nuk u shkarkua.
Ministria spanjolle e bujqësisë tha se kërkimet “u kryen nga policia” në të cilën “Ministria e bujqësisë, peshkimit dhe ushqimit nuk kishte asnjë përfshirje”.
Në fillim të këtij viti, ministria spanjolle e bujqësisë urdhëroi që gati 3 mijë bagëti, gjendja e të cilëve ishte përkeqësuar pas muajsh në det te bartësit e bagëtive Elbeik dhe Karim Allah, të vriteshin për arsye të mirëqenies në portin e Kartagjenës.
As kompania menaxhuese e FM Spiridon, Murr Shipping, as pronarët dhe menaxherët e Neameh, Albert Compania Naviera, që kujdesen për Menaxhimin e Anijeve Arabe, nuk iu përgjigjën kërkesave për koment.
Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.
/Albanianpost.com
