Si do rritet çmimi i fluturimeve për shkak të agjendës klimatike

Çmimet e biletave të linjave ajrore kanë rënë ndjeshëm gjatë dekadave të fundit.

Politikat e liberalizimit dhe privatizimit favorizuan konkurrencën, inkurajuan inovacionin dhe mundësuan kalimin në një model në të cilin udhëtimi ajror u bë shumë më i përballueshëm, duke rezultuar në një rritje të aktivitetit ekonomik.

Megjithatë, rezervimet e fluturimeve për fushatën e verës 2023 kanë afruar një ndryshim për keq që po përjetohet në kushtet e tregut në fjalë.

Dhe me kostot e karburantit që po shkon tej çatisë dhe një politikë klimatike gjithnjë e më të shtrenjtë, fluturimet e lira kanë filluar të bien në sy për mungesën e tyre.

Një studim i përgatitur nga publikimi “Australian Financial Review” flet për një rritje nga viti në vit me afro 30 për qind për çmimin e biletave vajtje-ardhje për 600 linjat me kërkesën më të madhe ndërkombëtare.

Këto shifra janë të ngjashme me ato të trajtuara nga shërbimi i studimit të portalit Kayak dhe janë gjithashtu të afërta me ato të ofruara nga punëdhënësit e linjave ajrore, IATA.

Politikat klimatike kanë qenë faktori i parë që ka ndikuar në këtë zhvillim.

Siç mund të shihet në grafikun e mëposhtëm të Bloomberg, kostoja e të drejtave të emetimit të CO2 është katërfishuar midis 2019 dhe 2023.

Në praktikë, kjo e bën drejtpërdrejt buxhetin e linjave ajrore më të shtrenjta dhe i detyron kompanitë të rrisin çmimet për të shmangur humbjet.

Megjithatë, kjo rrethanë do të evoluojë për keq në dekadat e ardhshme.

Sipas modelit aktual, gjysma e të drejtave të emetimeve të lidhura me sektorin përjashtohen nga pagesa e kësaj takse për prodhimin e CO2, por kjo situatë do të ndryshojë që nga viti 2024.

Në fakt, siç propozohet sistemi, çmimi i të drejtave të dyoksidit të karbonit paguhet nga linjat ajrore mund të dyfishohet midis 2025-2026.

Deri në vitin 2027, kompanitë që operojnë në Evropë do të përfundojnë duke paguar 5000 milionë euro më shumë. Kjo rritje do të përkthehet edhe në çmimin e biletave.

Kësaj i duhet shtuar edhe problemi i rritjes së çmimit të karburanteve, një aspekt që lidhet më shumë me luftën në Ukrainë, por që ka të bëjë edhe me rrethana të ndryshme të politikës energjetike.

Operacionet e linjave ajrore gjenerojnë 2.5-2.8 për qind të emetimeve globale të dyoksidit të karbonit, por mbështesin një vëllim shumë më të lartë aktiviteti, i vlerësuar në rreth 4 për qind.

Përveç kësaj, volumi i dyoksidit të karbonit i emetuar për pasagjer të transportuar është sot 11 herë më pak se në vitet 1960.

Kjo, falë një efikasiteti shumë më të madh në përdorimin e karburantit dhe gjithashtu edhe për aspekte të tjera si rritja e frekuencës mesatare ose zgjerimi i kapacitetit të avionit.

Nëse politika aktuale e klimës vazhdon, industria vlerëson se gjashtë linjat ajrore më të mira evropiane do të shohin që fitimet e tyre të bien me 77 për qind gjatë viteve të ardhshme.

Çfarë do të thotë kjo? Në praktikë, do t’u themi lamtumirë përgjithmonë çmimeve të fluturimit që kemi pasur në dekadat e fundit, pasi kostoja e hipjes në aeroplan do të përfundonte duke u dyfishuar për shkak të rritjes shumë të fortë të shpenzimeve operative në industri.

Një skenar me të cilin industria e linjave ajrore do të duhet të përballet pavarësisht marzheve të ngushta dhe borxhit të madh.

Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.