Paralajmërimet për fitimin nga prodhuesit e makinave, përfshirë Volkswagen dhe Stellantis, po ushqejnë frikën se industria evropiane do të ngecë në një rënie më të thellë dhe më të gjatë.

Në fillim të vitit 2024, sektori kishte pritur një kthim në normalitet pasi u zgjidhën ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit prej pandemisë, me parashikimin e prodhimit të automjeteve për t’u rritur më shumë se 2 për qind për shkak të kërkesës së ndrydhur.

Në vend të kësaj, kompanitë po përballen me probleme në fronte të shumta, duke përfshirë konkurrencën intensive në Kinë, kërkesën e dobët evropiane dhe kalimin e ngadalshëm të rajonit drejt makinave elektrike.

“Ne të gjithë kemi supozuar se gjërat do të normalizohen, por ato po marrin një kthesë për keq. Krejt papritur ka një përshpejtim të faktorëve negativë dhe madhësia e përkeqësimit është e madhe”, ka thënë analisti i Jefferies, Philippe Houchois.

Prodhuesit e makinave gjithashtu duhet të përgatiten për një rënie më të gjatë, ndërsa përballen me investime më të larta në teknologji, marzhe më të ulëta të automjeteve elektrike dhe më shumë konkurrencë nga rivalët kinezë ndërsa hyjnë në tregjet e huaja, paralajmërojnë analistët.

“Ka erëra thelbësore në pothuajse çdo gjeografi për industrinë në tërësi. Do të jetë e parakohshme të thuhet se gjatë vitit 2025 gjërat do të fillojnë të duken më mirë”, ka thënë analisti i automobilave në UBS, Patrick Hummel.

Era më e madhe ka ardhur nga Kina, tregu më i madh i makinave në botë, i cili është goditur nga ngadalësimi i sektorit të pronave.

Megjithëse Pekini ka lëshuar një sërë masash stimuluese për të forcuar ekonominë, kompanitë si Volkswagen dhe Mercedes-Benz ka të ngjarë të përballen me vështirësi pasi klientët zgjedhin markat lokale me teknologji superiore dhe çmime të ulëta.

Pjesa e tregut të markave të huaja në shitjet e makinave kineze është në një nivel të ulët rekord prej 37 për qind në shtatë muajt e parë të vitit 2024, nga 64 për qind në vitin 2020, sipas të dhënave nga Automobility, një konsulencë në Shangai.

Rënia ka qenë veçanërisht e madhe për prodhuesit gjermanë të makinave, të cilët tani kanë më pak se 15 për qind në krahasim me gati 25 për qind katër vjet më parë, tregojnë të dhënat e industrisë kineze.

Në javët e fundit, Mercedes-Benz dhe Porsche kanë paralajmëruar për fitime më të ulëta se sa pritej, pasi shitjet e makinave luksoze në Kinë janë goditur nga shpenzimet e ngadalta të konsumatorëve.

Prodhuesit perëndimorë të makinave, të cilët kishin shijuar ekonomitë e shkallës nga shitja e vëllimeve të mëdha të makinave me benzinë ​​në Kinë, do t’i shohin këto përfitime në rënie pasi humbasin pjesën e tyre të tregut ndaj rivalëve lokalë që ofrojnë makina të teknologjisë elektrike, sipas Matthias Schmidt, një analist i pavarur makinash.

Prodhuesit ndërkombëtarë të makinave do të duhet të kompensojnë marzhet e shtrydhura duke rritur çmimet në tregje të tjera.

“Ka shumë pasoja negative në tregun kinez që nuk po qëndrojnë brenda kufijve të Kinës”, ka thënë ai.

Në Evropë, ku normat më të larta të interesit kanë kufizuar rritjen e shitjeve, kompanitë e makinave gjithashtu po luftojnë me ngadalësimin e rritjes në shitjet e makinave elektrike dhe falimentimet e furnizuesve që shkaktojnë mungesa të komponentëve.

Perspektiva nuk ka gjasa të përmirësohet vitin e ardhshëm me standardet e reja të BE-së për emetimet e karbonit që detyrojnë prodhuesit evropianë të makinave të shesin më shumë automjete elektrike sesa makina me benzinë, pavarësisht kërkesës së ngadaltë.

Ngadalësimi i rritjes së kërkesës për automjete elektrike ka nxitur gjithashtu një rënie në shitjet e përgjithshme evropiane.

Industria gjithashtu është tronditur nga çështjet e reja të zinxhirit të furnizimit pas rritjes së numrit të falimentimeve midis furnizuesve të makinave, veçanërisht në Gjermani.

Marrë nga “Financial Times”, përshtatur për “Albanian Post”.