E kuptoj që Donald Trump u zgjodh për të menaxhuar më mirë kufijtë tanë dhe për të frenuar zgjimin e krahut të majtë.

Por mos kini iluzione: zgjimi i krahut të djathtë i Trump – kundërshton automjetet elektrike dhe energjinë e rinovueshme sepse ato nuk përputhen me ideologjinë MAGA dhe nuk janë mjaftueshëm burrërore – është po aq i lirë nga sensi i përbashkët dhe jo në interesin kombëtar si çdo e majtë.

Nuk është as në interes të bazës së tij.

Pesë shtetet me pjesën më të madhe të energjisë së erës në Amerikë janë shtetet e kuqe. Ata gjeneruan të paktën një të tretën e fuqisë së tyre nga era.

Kjo është gjeografi, jo politikë: rrethet rurale në mes të Amerikës kanë potencialin më të madh të energjisë diellore dhe të erës. Ata e dinë këtë dhe po përfitojnë prej saj – edhe nëse votojnë republikanë.

Më e rëndësishmja: Nëse klithma e Trump për të gjitha karburantet fosile – në agimin e kësaj epoke të inteligjencës artificiale, automjeteve elektrike, baterive dhe makinave autonome – bëhet vërtet strategjia jonë, do të mos e bëjë Amerikën më të madhe.

Por padyshim që do të ndihmojë për ta bërë Kinën sërish të madhe.

Në të vërtetë, kur Trump deklaroi në fjalimin e tij inaugurues se ai planifikonte të çonte amerikanët në Mars, vizioni i parë që më doli në kokë ishte i një astronauti amerikan që u ul në planetin e kuq dhe u takua atje nga një astronaut kinez, duke pyetur: “Çfarë u desh kaq gjatë?”.

Hej, Friedman, pse vazhdoni të krahasoni Amerikën dhe Kinën?

Sigurisht që jo sepse do të preferoja të jetoja atje ose të kisha problemet e saj, të cilat janë të shumta dhe të thella, veçanërisht në fushën bankare.

Jo, sepse, pavarësisht problemeve të saj, Kina ende di se si të bëjë gjëra të mëdha – shpesh me forcë të madhe nga lart poshtë, zakonisht e mbështetur nga mbështetja masive e qeverisë, por gjithashtu shpesh nga planifikimi i arsyeshëm dhe, më shpesh nga sa do të donim të besosh nga një sistem autoritar, me inovacion krijues.

Kina gjithashtu nuk është aq budallaqe sa të trajtojë një formë të prodhimit të energjisë elektrike si më konservatore, liberale ose maoiste se një tjetër. Në fund, të gjitha daljet janë vetëm elektrone. Ata nuk kanë politikë. Gjithçka që i intereson Pekinit është se cila është më e bollshme, efikase, e lirë dhe e pastër.

U godita nga “rastësia” që në ditën e inaugurimit të Trump, ku ai mburrej se “Amerika së shpejti do të jetë më e madhe, më e fortë dhe shumë më e jashtëzakonshme se kurrë më parë”, AI start-up DeepSeek zbuloi flamurin e tij më të ri model AI, R1, i cili demonstroi një nivel të ri të fuqisë arsyetuese – fuqi që ishte në gjendje ta arrinte me një algoritëm më të zgjuar dhe pa importuar çipat më të avancuar amerikanë që i kemi vendosur kufizime Kinës për t’i blerë.

Siç e përshkroi një artikull në Business Insider, “DeepSeek thotë se R1 arrin performancë të krahasueshme me OpenAI o1 në detyrat e matematikës, kodit dhe arsyetimit” dhe citoi Theo Browne, një zhvillues software-ësh pas një kanali të njohur YouTube, të thoshte: “Modeli i ri DeepSeek R1 është i jashtëzakonshëm.”

 

Pra, çfarë lidhje ka kjo me politikën e energjisë?

Sepse gjithçka sot është e lidhur – gjë që është pikërisht ajo që Trump dhe zgjedhësit e tij të krahut të djathtë nuk e kuptojnë.

Sa më shpejtë të përmirësohet AI, aq më efikase dhe më të zgjuara do të bëhen automjetet elektrike autonome. Por sa më shumë AI përmirësohet, aq më shumë energji do të kërkojë.

Sa më shumë energji të kërkojë, aq më shumë duam që ajo të jetë e rinovueshme, për të mos përkeqësuar ndryshimet klimatike. Sa më i rinovueshëm të jetë, aq më shumë AI që Amerika mund të gjenerojë dhe aq më efikase bëhen bateritë tona elektrike.

Sa më efikase të bëhen bateritë tona, aq më shumë gjëra mund t’i fuqizojnë ato, nga makinat te shtëpitë te fabrikat – dhe aq më konkurruese bëhen kompanitë tona të automjeteve në një botë ku e ardhmja e lëvizshmërisë do të jetë kryesisht hibride-elektrike, tërësisht elektrike dhe automjete autonome.

Me fjalë të tjera, në shekullin e XXI-të do të dominojë vendi që ka ekosistemin më të zgjuar, më të lirë dhe më efikas të AI, makinat elektrike, bateritë inteligjente dhe energjinë elektrike të pastër të bollshme.

Ashtu si në Epokën Industriale dominonte kushdo që kishte ekosistemin më të madh të qymyrit, çelikut, naftës dhe motorëve me djegie.

Është ekosistemi, budalla. Dhe nëse e këpusni një pjesë për arsye politike të ngordhura, të gjunjëzuara, të zgjuara nga krahu i djathtë, ju humbni.

E pranoj, kam familje në San Francisko dhe sa herë që e vizitoj, përdor vetëm Waymo, taksitë vetëdrejtuese të Google.

Më pëlqen t’i shoh të rrotullohen për të më marrë, me inicialet e mia sipër; ulem në sediljen e pasme, zgjedh një nga kanalet muzikore që luan hitet e mia të preferuara dhe më pas dal në destinacionin tim – pa zhurmë – sepse asnjë njeri nuk po vozit.

Por gjëja për makinat autonome – dhe së shpejti, autobusët autonome dhe kamionët me distanca të gjata – është se ato duhet të jenë tërësisht elektrike dhe të lidhura me satelit.

Motorët elektrikë mund të ndryshojnë sasinë e fuqisë që aplikojnë për të rrotulluar rrotat në çast, në një pjesë të vogël të kohës që duhet për të përshpejtuar në një makinë me benzinë.

Koha shumë më e shpejtë e reagimit të një makine elektrike në përgjigje të një kompjuteri autonom të drejtimit është thelbësor në mënyrë që të mos vrisni njerëz.

Mos harroni, këto makina janë thjesht telefona inteligjentë, robotë inteligjentë dhe bateri inteligjente në rrota. Pra, nuk është për t’u habitur që disa nga makinat elektrike më të njohura të Kinës janë prodhuar nga Xiaomi dhe Huawei, të dyja kompani të smartphone-ëve, dhe BYD, kompania e baterive.

Kompanitë kineze e shohin veten si ndërtimin e pajisjeve digjitale të transportit, jo vetëm makinave. E gjithë përvoja e drejtimit audio dhe video duket ndryshe.

Shumë kompani amerikane automobilistike janë ende duke ndërtuar makina që lidhen me telefonin – dhe kaq.

BYD, prodhuesi më i shpejtë i automjeteve në botë, po derdh 14 miliardë dollarë në teknologjinë e drejtimit autonome, siç raportoi shefi i zyrës së The Times në Pekin, Keith Bradsher vitin e kaluar.

BYD vendosi që drejtimi autonom ishte e ardhmja dhe u bashkua me mijëra inxhinierë.

Ndërkohë, G.M. mbyllni Cruise, projektin e tij autonom të taksive dhe vendosni para në kthimin e aksioneve.

Sigurisht, makina elektrike më ideale është ajo që mundësohet nga energjia e rinovueshme. Atëherë ju jeni vërtet duke ecur pastër. Kina nuk ka arritur ende plotësisht atje. Por qasja energjetike e Kinës është ajo që zgjodhën Joe Biden, Barack Obama dhe George W. Bush: të gjitha sa më sipër.

Po, le të shfrytëzojmë avantazhin tonë të naftës dhe gazit: nën Biden, Amerika pompoi më shumë naftë në vitin 2023 se çdo vend tjetër në historinë e botës.

Por ai tha gjithashtu se teksa ne po shfrytëzojmë avantazhin tonë të karburantit fosil, le të dyfishojmë energjinë e erës dhe diellit, hidrogjenin, fuzionin dhe ato bërthamore – dhe automjetet elektrike – në mënyrë që të mund të zotërojmë ekosistemin e lëvizshmërisë AI-bateri-autonomi që do të jetë motori nga kaq shumë inovacione në shekullin e XXI-të.

Dhe më pas erdhi Trump.

Ai menjëherë shpalli një “emergjencë kombëtare të energjisë” – sepse drejtuesit e kompanive AI i thanë atij, me të drejtë, se nuk do të kenë fuqi të mjaftueshme për të drejtuar qendrat e tyre të të dhënave që gllabërojnë energjinë.

Dhe si propozoi Trump për të adresuar urgjencën që ai shpalli? Duke dyfishuar lëndët djegëse fosile, shoqëruar me ngrirjen e stimujve të qeverisë së epokës Biden për energjinë e erës, duke vënë në dyshim stimujt për energjinë diellore dhe duke u mburrur për ndërtimin e qendrave të të dhënave të mëdha, që gërmojnë energjinë elektrike për AI.

Ky nuk është një ekosistem.

Kjo është një rrëmujë energjie e zgjuar nga krahu i djathtë.

Era dhe dielli së bashku sot ofrojnë më shumë se 14 për qind të prodhimit të energjisë elektrike në vend.

Nuk mund ta përshkruaj më mirë se sa marrëzi është kjo se sa kolegët e mi të redaksisë së Times shkruan për të javën e kaluar: “Trump deklaroi se Shtetet e Bashkuara po përballen me një emergjencë energjetike, por megjithatë duan të bllokojnë mijëra megavat të projekteve të planifikuara të erës që mund të furnizojnë shtëpitë dhe bizneset. Ai flet për forcimin e prodhimit amerikan, por planifikon të tërheqë ndihmën nga industria e automjeteve elektrike, e cila ka investuar miliarda dollarë në fabrika të reja në të gjithë Shtetet e Bashkuara”.

Siç tha Carl Pope, një ish-kryetar i Sierra Club-it: “Është njësoj si t’i bini një alarm zjarri dhe më pas të ndaloni zjarrfikësit”.

Është e kundërta e sensit të përbashkët.

Në të vërtetë, nuk ka kuptim. Kina duhet ta dojë atë – sepse liderët e saj e dinë se sa do ta dobësojë Amerikën si një konkurrente në ekosistemin industrial të së ardhmes: AI, automjete autonome, bateri dhe energji të pastër.

Siç vuri në dukje një analizë në faqen e kërkimeve klimatike Carbon Brief vitin e kaluar, Kina bëri një rritje të madhe në investimet për energjinë e pastër në vitin 2023 – “në veçanti, të ashtuquajturat industritë ‘tre të reja’ të energjisë diellore, automjeteve elektrike dhe baterive”.

Në vitin 2023, “investimi i energjisë së pastër në Kinë u rrit 40 për qind nga viti në vit” në 890 miliardë dollarë, një investim që është “pothuajse aq i madh sa investimet totale globale në furnizimin me lëndë djegëse fosile në vitin 2023”.

S’ka dyshim: nëse Trump do të qëndrojë në këtë kurs, ai patjetër do ta bëjë Amerikën më “të jashtëzakonshme” se kurrë – jo në mënyrën se si e kishte menduar.