Të promovuara nga Emmanuel Macron, konceptet e sovranitetit evropian dhe autonomisë strategjike janë tashmë të pranishme në të gjitha fjalimet e liderëve të Bashkimit Evropian.
Në një botë ku të tjerët nuk respektojnë më rregullat e vjetra të lojës së globalizimit liberal, Evropa duhet të ndryshojë për të shmangur shtypjen nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kina.
Raporti i prezantuar nga Mario Draghi për të ardhmen e konkurrencës evropiane ka dhënë edhe një herë kambanat e alarmit. Por në provën e parë reale të vendosmërisë së BE-së për të trajtuar këtë sfidë – vendosjen e propozuar nga Komisioni të tarifave kundërvlerësuese kundër subvencioneve për automjetet elektrike të importuara nga Kina – njëzet e shtatë shtetet anëtare po dërgojnë mesazhin e kundërt: Evropa është e dobët, e ndarë dhe hezituese, e përqendruar në interesat kombëtare afatshkurtra, e gatshme të dorëzohet para ligjit të më të fortëve.
Me një paradoks: janë dy liderë progresivë dhe pro-evropianë, kancelari gjerman Olaf Scholz dhe presidenti i qeverisë spanjolle Pedro Sanchez, ata që po dobësojnë BE-në.
Komisioni ka qenë i bllokuar në një tërheqje lufte me Kinën që kur nisi hetimin e tij për subvencionet e ofruara nga Pekini për prodhuesit e automjeteve elektrike me bateri.
Hetimi i kryer nga zyrtarët e Komisionit është pa apel, qeveria kineze ofron ndihmë për të gjithë zinxhirin e vlerës së automjeteve elektrike, nga nxjerrja e litiumit për bateritë deri në portet evropiane ku eksportohen makinat.
Këto subvencione të padrejta nga Kina përbëjnë një kërcënim për dëm ekonomik për prodhuesit evropianë të automjeteve elektrike të baterive.
E gjithë industria e automobilave dhe industritë e lidhura me të janë në rrezik, në një kohë që tashmë po kalon një periudhë krize të thellë.
Në korrik, Komisioni njoftoi tarifat e përkohshme përveç 10 përqindëshit në fuqi: 17.4 për qind për BYD, 19.9 për qind për Geely, 37.6 për qind për SAIC (dhe nga 20.8 në 37, 6 për qind për prodhuesit e tjerë).
Po afron koha e vendimit përfundimtar për tarifat e automjeteve elektrike kineze.
Votimi i vendeve anëtare pritet të bëhet nga fundi i shtatorit deri në fillim të tetorit.
Por liderët e Spanjës dhe Gjermanisë kanë thënë publikisht se duan një kthim prapa në tarifat.
“Ne nuk kemi nevojë për një luftë tjetër, në këtë rast një luftë tregtare”, tha spanjolli Pedro Sanchez gjatë një vizite në Kinë këtë javë:
“Duhet të jem i sinqertë… Mendoj se duhet të rishqyrtojmë, të gjithë ne, jo vetëm shtetet anëtare, por edhe Komisioni, qëndrimin tonë”.
Gjermania e duartrokiti menjëherë Sanchezin.
“Drejtimi i udhëtimit është ai që ne ndajmë”, shpjegoi zëdhënësi i Olaf Scholz, Steffen Hebestreit.
Në një votim udhëzues në korrik, Spanja votoi me 10 vende të tjera (përfshirë Francën dhe Italinë) në favor të tarifave.
Gjermania kishte abstenuar me 8 shtete të tjera anëtare (përfshi Finlandën dhe Suedinë).
Vetëm 4 vende (përfshirë Hungarinë) votuan kundër.
Në votimin për detyrat përfundimtare, nevojitet një shumicë e cilësuar – 15 vende që përfaqësojnë 65 për qind të popullsisë së BE-së – për të hedhur poshtë propozimin e Komisionit.
Kina ka përdorur pengesa si në nivel kombëtar ashtu edhe në BE për të bllokuar Komisionin.
Nëpërmjet kanaleve diplomatike dhe deklaratave publike, Pekini ka sfiduar ashpër Brukselin dhe ka tërhequr kryeqytetet e BE-së për të ushtruar presion mbi Komisionin.
Me deklaratat nga Dhoma Kineze e Tregtisë në BE dhe nisja e hetimeve anti-dumping nga Ministria e Tregtisë, Kina ka kërcënuar gjithashtu me hakmarrje tregtare.
Aeroplanë, makina dhe produkte bujqësore: Regjimi i Xi Jinping ka një hartë shumë të qartë se cilat produkte duhet të sulmojë për të dëmtuar politikisht, madje edhe më parë ekonomikisht.
Me Gjermaninë, e cila është partneri kryesor tregtar evropian i Kinës, Xi nuk pati vështirësi të mëdha në bindje. Me Spanjën u desh më shumë, por kërcënimi për të bllokuar importet e derrit funksionoi.
Në mesin e qershorit, që përkon me publikimin e rezultateve të hetimit të Komisionit për automjetet elektrike kineze, Pekini nisi një hetim mbi subvencionet evropiane për produktet e derrit.
Spanja është eksportuesi kryesor evropian i mishit të derrit në Kinë: 560 mijë tonë në 2023 me një vlerë prej 1.2 miliardë euro, sipas shoqatës së prodhuesve spanjollë të derrave Interporc.
Me fermerët tashmë të ngritur për vështirësi të tjera, qeveria spanjolle është në një gjendje alarmi maksimal.
Dobësia po shfrytëzohet në avantazhin e saj nga Kina. Presidenti kinez Xi Jinping inkurajoi të hënën Sánchez të luajë një “rol konstruktiv” për tarifat për automjetet elektrike.
Deri më tani, Komisioni i ka rezistuar presionit politik nga disa kryeqytete për të hequr dorë nga tarifat, megjithëse ka lënë derën e hapur për një kompromis me Pekinin.
Nënkryetari Valdis Dombrovskis ka thënë gjithmonë se është i gatshëm për një zgjidhje të negociuar. Diskutimet vazhduan gjatë verës.
Që nga korriku, tarifat e vendosura ndaj prodhuesve janë përshtatur në rënie (zyrtarisht për shkak të gabimeve formale).
Por, në shenjë se do të thotë biznes, dje Komisioni njoftoi se kishte refuzuar ofertën e disa prodhuesve kinezë për të mbajtur çmimet në nivele më të larta në tregun e BE-së.
“Disa eksportues kinezë të automjeteve elektrike me bateri kanë paraqitur oferta për ndërmarrjen e çmimeve”, tha zëdhënësi i Komisionit Olof Gill.
A mund të eliminohen efektet e dëmshme të subvencioneve? A mund të monitorohen dhe zbatohen angazhimet?
“Komisioni arriti në përfundimin se asnjë nga ofertat nuk i plotësonte këto kërkesa”, tha zëdhënësi.
Nënkryetari Dombrovskis do të takohet me ministrin kinez të tregtisë Wang Wentao më 19 shtator.
“Komisioni mbetet i hapur për një zgjidhje të negociuar, por duhet të respektojë plotësisht rregullat e Organizatës Botërore të Tregtisë dhe të korrigjojë plotësisht efektet e dëmshme të subvencioneve të identifikuara”, tha zëdhënësi.
Por pozicionet e marra nga Sanchez dhe Scholz dobësojnë krahun e Komisionit në balancën e pushtetit me Kinën. Në Bruksel disa po pyesin nëse qeveria e Giorgia Melonit do t’i bashkohet vendeve që kundërshtojnë tarifat, duke qenë se po negocion me prodhuesit kinezë për hapjen e fabrikave të prodhimit të automjeteve elektrike në Itali.
Ndër vendet që abstenuan në korrik, Finlanda dhe Suedia janë të gatshme të qëndrojnë kundër vendosjes së detyrimeve përfundimtare.
Automjetet elektrike kineze hynë në mënyrë të pashmangshme në raportin e Mario Draghit, ashtu si edhe Kina.
Ndërsa Perandoria e Mesme shpesh lidhet me Shtetet e Bashkuara, praktikat e saj konsiderohen më shumë më të dëmshme.
“Konkurrenca kineze e sponsorizuar nga shteti përbën gjithashtu kërcënim për teknologjinë tonë të pastër dhe industritë e automobilave”, shkroi Draghi.
Përveç makinave elektrike dhe Greentech, BE-ja është nën kërcënimin e Kinës për shkak të varësisë së saj nga lëndët e para dhe teknologjitë e tjera.
“Në këtë kontekst, do të na duhet një politikë e jashtme ekonomike e vërtetë e BE-së për të ruajtur lirinë tonë”, paralajmëroi Draghi.
Kina nuk i pëlqeu raporti i Draghit.
“Ai pasqyron të menduarit me shumën zero. Nëse BE-ja e sheh Kinën si një konkurrente dhe madje një rivale, ajo gjithmonë do të gjejë sfida”, shkroi në X Wang Luton, drejtor i Çështjeve Evropiane në Ministrinë e Jashtme të Kinës.
Duke gjykuar nga mënyra se si Gjermania dhe Spanja po përpiqen të sabotojnë Komisionin për tarifat për automjetet elektrike, Pekini mund të shpresojë që raporti i Draghi të mbetet në prapavijë.
Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.
/Albanianpost.com
