Ukraina i afrohet marrëveshjes me siguruesit globalë për të mbuluar anijet me grurë

Ukraina po finalizon një skemë me siguruesit globalë për të mbuluar anijet me grurë që udhëtojnë drejt dhe nga portet e saj të Detit të Zi, një hap jetik në përpjekjet e vendit për të krijuar një korridor të sigurt për eksportet pasi Rusia u tërhoq nga një marrëveshje e ndërmjetësuar nga OKB muajin e kaluar.

Oleksandr Gryban, i dërguari i posaçëm për ministrinë e Ekonomisë së Ukrainës, tha për agzetwn britanike “Financial Times” se marrëveshja “aktualisht po ndiqej dhe po diskutohej në mënyrë aktive” midis ministrive përkatëse, si dhe bankave lokale dhe grupeve ndërkombëtare të sigurimeve, përfshirë Lloyd’s të Londrës.

Skema mund të vendoset që në fillim të muajit të ardhshëm dhe mund të shohë 5 deri në 30 anije të mbuluara për të udhëtuar nëpër atë që ai e përshkroi si “pikën e rrezikshme” të ujërave të Ukrainës.

“Kjo varet nga mënyra se si ecën struktura dhe cili do të jetë niveli i ndarjes së rrezikut midis qeverisë dhe kompanive private të sigurimeve”, tha Gryban.

Nën mbulesën e sistemeve të mbrojtjes tokësore të Ukrainës, një anije mallrash në pronësi gjermane/kineze javën e kaluar bëri udhëtimin e parë tregtar nga Odesa që nga korriku, kur Rusia paralajmëroi se do të konsideronte çdo anije civile që largohej nga portet e Ukrainës si objektiva ushtarake.

Zyrtarët ukrainas besojnë se raketat e tyre mund të mbrojnë një korridor brenda 100 miljeve detare nga bregu i tij.

Por duke pasur parasysh rreziqet ushtarake, sigurimi i përballueshëm do të ishte thelbësor për ringjalljen e aktivitetit të transportit tregtar në çdo shkallë të rëndësishme. Kyiv po këshillohet nga grupi i shërbimeve profesionale Marsh McLennan, i cili përfshin konsulencën Oliver Wyman dhe ndërmjetësin më të madh në botë të sigurimeve Marsh, në baza pro bono.

Marcus Baker, kreu global i marinës, ngarkesave dhe logjistikës në Marsh, tha se “një partneritet publik-privat, me siguruesit që punojnë së bashku me qeverinë ukrainase, do t’u japë më shumë besim pronarëve të anijeve për t’u kthyer në dërgimin e grurit ukrainas në mbarë botën për ata vendet që kanë më shumë nevojë për të”.

Detajet janë ende për t’u finalizuar, por njerëzit e përfshirë në diskutime thanë se skema do të kërkonte të mbulonte anijet që hyjnë dhe dalin nga portet e Ukrainës kundër dëmtimit dhe rreziku mund të ndahet midis siguruesve dhe një banke lokale shtetërore.

Njëri tha se banka mund të jepte një letër kredie si kolateral. Gryban tha se pjesa publike e rrezikut ka të ngjarë të mbështetet nga fondi i rrugëve shtetërore të vendit, i cili u krijua për të riparuar rrugët e Ukrainës dhe financohet nga një taksë mbi shitjet e karburantit.

Krijimi do të zëvendësonte një skemë që u njoftua një vit më parë, e cila siguronte mbulimin e luftës dhe ngarkesave për furnizimet me drithë që dërgoheshin nga Ukraina. Kjo marrëveshje në fakt skadoi kur traktati i rënë dakord midis Rusisë dhe Ukrainës u prish.

Mësime nga ‘lufta e cisternave’ për Ukrainën

Mbulimi i sigurimit është jetik për industrinë globale të transportit detar, por sigurimi i eksporteve të grurit të Ukrainës është bërë shumë më i rrezikshëm që kur Rusia doli nga marrëveshja e ndërmjetësuar nga OKB dhe kërcënoi anijet tregtare.

Siguruesit, të cilët kanë mbetur të mbërthyer me miliarda dollarë humbje nga lufta, kanë shtyrë për një formë të ndarjes së rrezikut si kusht për të ekspozuar më shumë në zonën e konfliktit.

Lloyd’s tha se marrëveshjet për të mundësuar eksportet e vazhdueshme të produkteve bujqësore nga Ukraina ishin “të rëndësishme në adresimin e rreziqeve për sigurinë globale të ushqimit” dhe se ajo vazhdoi të punojë për të lehtësuar dërgesat e grurit.

Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.