Dy vite që nga falimentimi i kompanisë ajrore sllovene “Adria Airways”

Është përvjetori i dytë i shpalljes së falimentimit të “Adria Airways”, një ish-transportues slloven. Sllovenia është cilësuar si tregu më i keq i aviacionit në Evropë.

Shtator 2019: Adria shpall falimentimin

Mbulimi i “Simple Flying” i kolapsit të “Adria Airways” daton në qershor të vitit 2019, kur u shfaqën shenjat e para të një falimentimi të afërt dhe kur e përshkruam atë se “dukej më e mundshme nga dita në ditë”. Falimentimi përfundimisht ndodhi më 30 shtator 2019.

Në atë kohë, Adria ishte ende plotësisht operacionale, por po anulonte porositë e avionëve dhe shkurtonte me shpejtësi rrjetin e saj të rrugëve. Linja ajrore gjithashtu kishte vonesa të rënda ditore në shërbimet e saj të planifikuara për shkak të mungesës së avionëve. Fluturimi me Adria në verën e vitit 2019 ishte zakonisht shumë kaotik.

Duke ilustruar kaosin e viteve të fundit të Adria-s, linja ajrore hapi një qendër në tetor 2018-të në Paderborn në Gjermani. Nga atje, fluturoi në Cyrih dhe Vjenë si një furnizues i Lufthansa-s dhe në Southend.

Por këto operacione u ndërprenë papritmas në një cicërimë të vetme sepse Adria nuk mund t’i financonte ato. Në mënyrë absurde, ajo ishte duke përdorur një ATR me qira të lagësht për këto rrugë, edhe pse kishte një flotë avionësh të parkuar Saab që nuk fluturonin fare sepse linja ajrore nuk kishte pilotë për t’i drejtuar ato.

Adria madje ishte subjekt i një hetimi penal në Zvicër sepse 11 milionë euro u zhdukën nga llogaritë e “Darwin Airline” midis kohës që Adria e mori atë dhe momentit kur ajo shpalli falimentimin.

Një kompani ajrore 58-vjeçare falimentoi

Siç u theksua më lart “Adria Airways” ishte një kompani ajrore me një histori të pasur, duke shërbyer si linja ajrore e kohës së lirë të Jugosllavisë dhe linjës ajrore kombëtare të Sllovenisë gjatë gjithë jetës së saj.

Gjithashtu ka nisur gjurmimi i vendndodhjes së 12 avionëve të kompanisë ajrore “McDonnell Douglas DC-9-30”, dy prej të cilëve u rrëzuan.

Pasi u privatizua, në vitet e fundit të funksionimit, Adria u pozicionua si ushqyes i Grupit Lufthansa.

Në dekadën e fundit të operacioneve, bënte disa fluturime ditore nga Ljubljana në Bruksel, Frankfurt, Cyrih, Vjenë dhe Mynih. Në atë kohë, Sllovenia ishte i vetmi vend në të gjithë Evropën që nuk kishte një fluturim të vetëm nga asnjë prej linjave ajrore të Grupit Lufthansa, madje as “Eurowings”.

Që nga viti 2010, Adria ishte gjithashtu një kompani ajrore ushqyese për Lufthansa-s nga Shqipëria, duke ushqyer Frankfurtin. Që nga viti 2014, ajo kishte ushqyer qendrat e Lufthansa-s në Mynih dhe Frankfurt nga Prishtina në Kosovë. Ai gjithashtu ushqeu qendrat e tjera të Grupit Lufthansa nga Tirana dhe Prishtina përmes qendrës së vet në Ljubljana.

Që atëherë, Prishtina është bërë një bazë “Eurowings”, dhe ka parë aq shumë rritje të kapacitetit të sediljeve nga “SËISS” sa që pa avionët “Edelweiss A340” të uleshin rregullisht atje këtë verë dhe në 2019-ën.

Ndërkohë, që nga rënia e Adria-s, Tirana ka zëvendësuar Adria-n me një linjë ajrore të re kombëtare, “Air Albania”, në një sipërmarrje të përbashkët me “Turkish Airlines”.

Efektet e falimentimit

Pas deklaratës së falimentimit të Adria-s, pasuritë e saj u shitën ngadalë. “Air Serbia” bleu dy avionë “Airbus’ dhe marka “Adria Airways” u shit për 40 mijë dollarë.

AOC e Adria u ble në një ankand nga një biznesmen malazez i quajtur si Mbreti i Bananeve, por u anulua përfundimisht në qershor të këtij viti.

Kompania ajrore kroate “Trade Air” hapi një bazë në Lubjanë për të kryer fluturime charter në destinacionet e pushimeve këtë verë.

Megjithatë, kapaciteti ajror në Slloveni nuk është zëvendësuar. Linjat ajrore të Grupit Lufthansa filluan një rrjet krejt të ri të rrugëve nga Lubjana menjëherë pas rënies së tij, por kapaciteti i sediljeve të ofruara në këto ishte vetëm një pjesë e asaj që Adria ofronte.

Në mënyrë të ngjashme, shumë linja ajrore të huaja u mblodhën në Slloveni për të ofruar kapacitet ajror midis bazave të tyre dhe Lubjanës, por kjo përsëri nuk ishte aq afër sa të zëvendësonte kapacitetin e Adria-s.

“British Airways” dhe “Montenegro Airlines” dyfishuan frekuencat e tyre në vend, Iberia filloi fluturimet nga Madridi, “Wizz Air” u kthye vetëm disa javë pasi u tërhoq një muaj pasi Adria shpalli falimentimin.

Ndikim negativ

Sapo bota u godit nga COVID-19, Sllovenia u bë tregu më i keq i aviacionit në Evropë. Pa asnjë kompani ajrore kombëtare për të kryer fluturime dëmshpërblyese në pranverën e vitit 2020 dhe pa asnjë linjë ajrore me bazë në vend për të çuar përpara një rimëkëmbje.

Pas filluan fluturimet e procesit të shpërndarjes së vaksinave pranverën e vitit 2021, Sllovenia mbeti e vonuar.

Gjatë dimrit 2021, kishte ditë kur nuk kishte asnjë fluturim të vetëm brenda ose jashtë Sllovenisë. Për muaj, të martave, të mërkurave dhe të enjteve, nuk kishte fare fluturime në vend.

Edhe kur trafiku ajror filloi të rritet në Evropë në qershor 2019-të, Sllovenia ishte akoma e prapambetur.

Në korrik 2021, Sllovenisë i mbeti më pak se 9% e trafikut të saj në krahasim me korrikun e 2019-ës. Ky ishte një rezultat jashtëzakonisht i ulët në një kohë kur një treg aty pranë si Kosova po regjistronte shifra më të larta se në vitin 2019.

Si rezultat, Qeveria e Sllovenisë ka qenë progresive më ndërhyrëse në tregun e aviacionit. Një subvencion retrospektiv u lëshua për linjat ajrore që mbanin fluturimet në Slloveni gjatë vitit 2020-ës.

Zëvendëskryeministri i vendit ka deklaruar se tregu i lirë nuk mund të zgjidhë problemet e Sllovenisë, kështu që vendi me të vërtetë mund të jetë duke u përgatitur për të krijuar një linjë ajrore pasardhëse të “Adria Airways” së shpejti.

Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.